JAXAと将来宇宙輸送システム、再使用型ロケットの飛行・機体状態を再現する「モデル化技術」で共創活動を開始

JAXAと将来宇宙輸送システム（ISC）は、再使用型ロケットの飛行や機体の状態を再現する「モデル化技術」を軸とした共創活動を今年9月に始めたと発表した。JAXAの事業共創プログラム「J-SPARC」の枠組みで進めるもので、2026年10月14日に公表された。

背景として、両者は海外で再使用型ロケットの実用化が進み、宇宙輸送の高頻度化と低コスト化が進んでいる一方、国内ではそうしたサービスがまだ実現していない点を挙げている。その差を埋めるうえで、飛行や機体の状態を正確に再現するモデルが開発の加速に重要になるという。ISCは着陸機構やエンジンの試験データから損傷や異常を予測するモデルの構築を課題としてきた。JAXAは、再使用化を目指す「RV-X」や「CALLISTO」で蓄積した知見について、精度の向上と汎用化が課題だとしている。双方の課題が補い合う関係にあることが、今回の共創の出発点だと読める。ISCは今年3月、文部科学省のSBIR「民間ロケットの開発・実証」でフェーズ3への移行が認められなかったが、フェーズ2の事業期間は延長されている。

役割分担は次のとおりだ。ISCが再使用型ロケット「ASCA（アスカ）」シリーズの設計モデルを提供し、着陸機構とエンジンの試験で得た変形・ひずみ、配管の流量・圧力などのデータをJAXAに渡す。JAXAはそのデータでモデルの精度を高め、汎用的なモデルを構築する。あわせて、ISCの開発に活用できるよう技術支援も行う方針である。一社の試験データだけでは得られる知見の範囲に限りがあるが、複数の知見を横断して精度を上げられれば、個別の開発判断を支えやすくなると考えられる。両者は、高頻度かつ低コストな宇宙輸送サービスの早期実現と、日本の宇宙輸送能力の向上を目指している。

宇宙産業全体にとって重要になるのは、機体そのものに加えて、試験と解析をつなぐデータの扱い方かもしれない。着陸時の変形やエンジン試験で得られるひずみ、配管の流量・圧力といった計測値をどう蓄積し、設計へ戻すかによって、開発サイクルの速さが変わる可能性がある。運用を高頻度で行う前提であれば、機体の状態を事前に予測する力は、点検や部品交換の計画にも影響すると考えられる。

日本の製造業や部品サプライヤーの視点では、着陸機構の部品、エンジンまわりの部品、配管・バルブ類などが、試験で得られる変形や流量・圧力の計測と直接結びつく領域になる。部品がどの条件でどのような応力や流体の挙動を受けるかをデータとして示せる体制を持つことが、今後の共同開発に加わる入口となる可能性がある。ただし今回の発表は共創活動の開始を伝えるもので、具体的な調達計画や発注先は示されていない。今後の動きを注視する必要がある。

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